8月18日上午，粤港澳大湾区铁路枢纽重要组成部分——广石铁路（广州枢纽东北货车外绕线）正式开通运营!

打通广州枢纽“大瓶颈”

　　广石铁路

　　广（州）石（滩）线全长68.889km，设计时速120km/h，起自江村站北端接入京广线，终至石滩站连接广深线，全线设江村、长冈、朝亮、增城西、石滩5个车站。

　　这条线路开通后，将极大地满足广深铁路连通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的客货联络运输需求，将提升广州地区铁路货运运能1/3左右。

　　广州铁路枢纽非常繁忙，广州站至广州东站间的通行能力几近饱和，卡住了广州铁路枢纽往深圳、粤东方向的“脖子”，已经成为制约广州铁路枢纽运能提升的最大瓶颈。

　　随着城市的发展，广州站至广州东站间已是“寸土寸金”的城市核心区，没有增建新线的余地。而破解困局，打通瓶颈的“金钥匙”，关键便在于一个“绕”字。

　　新建成的广石线，绕开城市核心区，采用“货车从外绕、客车市内行”的绕行方案，为北上南下的长途客货列车提供分流通道，实现客货分线运行，杜绝客货列车之间交叉干扰。

　　这样既解决了货车途经市区噪音扰民的问题，又提升了广州铁路枢纽的运输能力，对城市路网结构优化、提高铁路运输组织灵活性具有积极的意义。

货车绕行广石线为穗深城际、广汕高铁创造便利条件

　　广石线两端分别连通全国普速铁路主要干线京广线以及粤港澳大湾区的重要城际客货运铁路通道广深线

　　京广铁路

　　该铁路作为贯穿南北的铁路交通大动脉，是我国运输最为繁忙的主干线铁路。广石线的接入点江村站，是广铁集团特等编组站，京广铁路穿行而过，站内每天有大量的货车到达、编组、始发作业。

　　广深铁路

　　该铁路作为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，是东南沿海通道厦深铁路至广州、东莞两市中心城区的重要联络线，白天城际列车、普速客车和货车在区间线路上高速运行，异常繁忙。

　　目前，广州铁路枢纽仍无法完全满足旅客出行需求。货车经由广石线绕行后，将有效释放广深铁路Ⅲ、Ⅳ线的运输能力，为穗深城际、广汕高铁等线路开行更多的高铁和城际列车进入广州站、广州东站创造便利条件。

　　随着后期广州站、广州东站改造完成和广州白云（棠溪）站全面建成，未来高铁将开进广州城市中心，实现“普客往外走，高铁进市区”。

构筑“五主三辅”新格局

　　广石线的开通运营将使大湾区内高铁、普铁、城际等得以有效融合衔接，构筑以广州、广州南、广州东、佛山西、广州白云（棠溪）站为主，广州北、南沙、新塘为辅的“五主三辅”的广州铁路枢纽新格局。

　　按照规划，未来一段时间，粤港澳大湾区将形成更完善的现代综合交通体系，广州铁路枢纽将实现“一心五向”，也就是说，15个高铁或城际铁路站实现分区进站、多点布局、多向到发、就近乘车。

　　“一心五向”15个高铁站分别为：

　　● 中心枢纽群——广州站、广州东站；

　　● 东向枢纽群——黄埔站、新塘站、增城站、鱼珠站；

　　● 南向枢纽群——南沙站、庆盛站；

　　● 西向枢纽群——广州南站、佛山西站；

　　● 北向枢纽群——白云站、广州北站、白云机场站；

　　● 东北向枢纽群——从化站、知识城站。

　　届时，旅客可根据需要选择出行站点，来一场“说走就走”的旅行。